Стыдно: Россия официально отказалась от развития национального автопрома

У великой страны не нашлось средств для реальной поддержи своих автостроителей.

Свежими данными о состоянии российского автопарка поделилась на днях родная ГИБДД. На 1 января 2026 года в России зарегистрировано 68 млн транспортных средств, подавляющее большинство из которых — 52,8 млн — легковые авто. При этом, судя по отчёту ведомства, процесс старения тех «колёс», на которых нам приходится ездить, даже не идёт, а мчится семимильными прыжками. Портал «АвтоВзгляд» пришёл к печальному выводу, что на этот непреложный факт власти страны просто-напросто махнули рукой.

ГАИ сообщила, что возраст 67,7% зарегистрированных транспортных средств превысил 10 лет. Ещё год назад доля таких машин составляла 42,3%. Далее, 42,5% от общего числа и 44,9% (по состоянию на 2024 год — 23%) легковушек сошло с заводских конвейеров более 15 лет назад. Неприятные цифры, неприятная тенденция. Но самое неприятное — никто особо не рвётся её переламывать. Ни непосредственные участники авторынка, ни власти.

Что и как

Как-то отошло на периферию общественного сознания, что старение автопарка — это действительно серьёзная проблема. Между тем, она поставлена на первое место в президентской Стратегии безопасности дорожного движения до 2030 года, цитируем:

— В рамках обеспечения безопасности транспортных средств и услуг в сфере транспорта выделены следующие основные вызовы, риски и угрозы безопасности дорожного движения: в первую очередь — значительная доля парка транспортных средств, имеющих большие сроки эксплуатации, и замедленное внедрение современных систем безопасности, не соответствующее объективным потребностям в повышении безопасности дорожного движения...

Как заметил в своё время президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей ПОДЩЕКОЛДИН, необходимо продавать по меньшей мере 3 млн новых автомобилей ежегодно, чтобы остановить дальнейшее старение автопарка. И никак по-другому. Давайте посмотрим, что было сделано для борьбы с этой напастью.

Руководство Банка России прекрасно знает, что автомобилестроение является одной из системообразующих отраслей. Также для него не секрет, что львиная доля новых машин покупается в кредит. Тем не менее, оно задрало ключевую ставку до облаков, в результате чего автокредитование для потребителей стало запретительной историей.

Чиновники из Минпромторга также в курсе, что значительная часть автомобилей, технически адекватных современности, завозится к нам из-за границы. Однако же, они радостно утвердили новую схему расчёта утильсбора, фактически поставившую шлагбаум на пути белого, серого, параллельного, перпендикулярного и прочего-другого импорта.

От всех этих нововведений и манипуляций выиграл исключительно отечественный автопром, объективно не способный заменить выведенных за пределы поля игроков. Ментально и технологически он застрял в прошлом веке и способен поставлять на рынок исключительно новое железо — автомобилями его продукцию можно назвать с большой натяжкой.

Что не делалось

Ну вот, поговорили о том, что делалось. Теперь давайте посмотрим, что не делалось. Как понятно любому непредвзятому наблюдателю, без здоровенного пинка со стороны государства, подкрепленного изрядной суммой денег, заставить отечественный автопром шевелиться нереально.

И что же? Пару недель назад появилась информация о том, что проект создания единой модульной платформы для российского автопрома окончательно похоронен. На него в Минпромторге планировали потратить 160 млрд рублей в течение пяти лет. Но не тут-то было.

Умные головы в пикейных, похоже, жилетах посовещались и решили — ни к чему вся эта затея, ничего из неё путного не получится — только деньги на ветер. Сколько в отечественный автопром денег ни вливай, результат будет как в анекдоте про стеклянные шары.

Министр промышленности и торговли Антон Алиханов так и заявил в Госдуме: «В федпроекте по автомобильному транспорту ввиду бюджетных ограничений мы вынуждены были пока отказаться от капиталоёмкого проекта разработки единой модульной платформы. Без господдержки наши производители сейчас не потянут такие затраты, которые могут себе позволить только мировые автогиганты. Поэтому мы сосредотачиваемся на локализации критических компонентов, в том числе для электро- и гибридных автомобилей».

На разработку современного автомобиля, на революционный прорыв из XX века в современность денег у нас нет. Что ж, понимаем — время для страны непростое, финансирование требуется на совсем другие проекты. Но!

Г-н министр так ловко расставил приоритеты, что впору остолбенеть в удивлении. Оказывается, для нас сейчас важнее всего поддержание идеологической фикции — электромобилей, которых за прошлый год и куплено-то было чуть больше 15 тысяч штук.

Коратыгин схватился руками за голову, упал и умер.*u

_______________________

*Даниил ХАРМС.

новое7А7местоочередьрынокинформацияжелезоэлектроденьгисекретзатратыстранытенденцияТОпрезидентпроектыпроектОТ и ДОавтопроблемаГИБДДРоссия