Интересно почитать

Autonews.ru выяснил, какие автомобили с пробегом везут в Россию из Южной Кореи, почему перед покупкой стоит отправить машину на диагностику и какие проблемы для этих моделей наиболее характерны. 

Серийное производство новой модели будет запущено в сентябре. Переднеприводный седан компактного класса (он же «C-сегмент» по европейским меркам) основан на платформе Vesta и впервые был официально представлен в июне 2023 года на выставке «Евразия — наш дом» в Сочи

Реализовано в июле на 10% больше новых автомобилей, чем в июне – впервые после трёхмесячного падения продаж. Пожалуй, неожиданно для середины летнего сезона. До мартовского рубежа, впрочем, количество проданных авто не дотянуло прилично – больше десяти тысяч.

В условиях меняющегося автомобильного рынка России покупатели задаются вопросом: стоит ли приобретать новую Lada Vesta с вариатором за 1,7 млн рублей, или же лучше обратить внимание на подержанные иномарки?

В мае этого года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля опустилась ниже уровня 3 млн рублей — до 2,88 млн рублей, свидетельствует свежий отчёт аналитического агентства «Автостат».

Ещё пару лет назад, когда из России сбежали и европейские, и японские, и корейские автобрэнды, всем умным людям стало ясно: сначала наш рынок новых авто, а затем и рынок подержанных неизбежно превратятся в филиалы китайского.

В Старом Свете свежая четырёхдверка представлена исключительно с гибридной установкой. А ещё, в отличие от машин для других регионов, у европейской модели только один вариант дизайна.

После ощутимого всплеска продаж новых автомобилей в марте (+41% за месяц) апрель успокоил покупателей. Оба прогноза – на грядущее ослабление рубля и резкое удорожание автомобилей в апреле – реалиями не подтвердились.

Второй месяц подряд снижают цены на свои модели китайские брэнды Chery, Geely, Omoda. В декабре к ним присоединился наш «Москвич», опустив стоимость своего кроссовера на 370 тысяч рублей, теперь и московско-китайский седан стоит на 200 тысяч дешевле, чем в конце прошлого года.

Китайские брэнды постепенно восстановили на российском рынке почти ликвидированный сегмент D. А есть ли выбор у тех, кто не имеет притязаний на бизнес-класс, даже китайский, но всё равно хочет получить новый седан? Выбор здесь, пожалуй, даже шире, так что ответ будет положительным.