Среди автолюбителей часто можно услышать мнение, что несмотря на улучшение качества китайских автомобилей, сами китайцы предпочитают ездить на европейских, японских или немецких машинах. Но так ли это на самом деле? Давайте разберёмся.
Российские водители остались один на один с потенциально опасными поломками в европейских автомобилях. Эта проблема касается как законно купленных машин, так и привезённых в рамках параллельного импорта.
Компания Chery объявила цены и рассказала подробности о «четырёхдверке» Arrizo 8 — заказы на неё уже принимаются. И китайцы не скрывают амбиций: они хотят заменить этим седаном многие знаковые модели именитых брэндов, а заодно и раздавить своих «поднебесных» коллег-конкурентов.
Сеть качества автомобилей составила рейтинг самых качественных брэндов Китая. Haval, Changan и Geely показали результат выше среднего. А вот марки, входящие в Chery Group и BAIC Group, подкачали.
Российский рынок подержанных автомобилей, совершив кульбит в феврале и марте, начинает потихоньку приходить в себя: цены стабилизируются, подвезли «вторсырья» из Армении и Грузии, запчасти и всё необходимое для ремонта. Но на вторичке появилась новая интересная тенденция, о которой и рассказывает портал «АвтоВзгляд».
После февраля представители японских марок затаились и не делают громких заявлений. Хотя и сборку, и импорт новых машин временно приостановили. Тем не менее, есть надежда, что окончательно они с российского рынка не уйдут. В то же время существенно активизировался ввоз из Японии праворульных автомобилей с пробегом.
Американские аналитики назвали пятёрку самых надёжных, «вечных» современных японских автомобилей на основе рейтингов надёжности автомобилей на территории Соединённых Штатов. Обозреватели сопоставили даты отзывных кампаний с рейтингами надёжности от аналитиков JD Power и Consumer Reports, получив выборку из пяти самых неприхотливых машин из Японии. Заодно назвали и пятёрку самых ненадёжных.
Автокомпании останавливают поставки автомобилей в Россию. Но некоторые производители уходить не спешат. Кто покидает Россию? А кто будет продавать машины и дальше?
Несмотря на очереди в автосалонах и возможность диктовать свои условия покупателям, из дилерского бизнеса за прошедший год ушли 240 автоцентров, свидетельствует статистика. Небольшие центры продолжат закрываться, говорят дилеры, а сети продолжат укрупнение.
