От новосибирских грузовичков до ракетного комплекса «Тополь»

В мае 1944 года на Ульяновском автомобильном заводе был создан первый опытный образец дизельного грузовика УльЗИС–253, который переименовали в НАЗ–253 и планировали выпускать в Новосибирске. Главным конструктором Новосибирского автомобильного завода утвердили Бориса ШАПОШНИКА (1902-1985). До прибытия в наш город он успел поработать в такой же должности на заводе имени Сталина (впоследствии ЗИЛ) и Ульяновском автомобильном заводе.

Шапошник вместе со своим бюро и документацией прибыл к нам. Собственно, именно под его руководством собрали первый УльЗИС–253.

Уже в августе 1946 года два НАЗ–253 были готовы, активно строили новый завод в Новосибирске.

Однако в итоге дирекция НАЗа... отказалась от выпуска этого грузовика — по инициативе самого конструктора. Борис Львович сообщал заместителю министра Гарбузову: «НАЗ–253, ранее УльЗИС–253 — четырёхтонная двухосная машина класса ЗИС–150. По экономичности особых преимуществ перед ЗИС–150 не имеет. По условиям эксплуатации (бездорожье) для Сибири не подходит — низкая проходимость. Считаем целесообразным разработку трёхосной машины с грузоподъёмностью не ниже 5–6 тонн». Обвинить конструктора в предвзятости, когда он отказался от собственного детища, невозможно.

В столице прислушались к мнению Шапошника и через некоторое время разрешили начать проектные работы по созданию нового автомобиля и нового двигателя, тем более что с освоением выпуска трёхцилиндрового двухтактного дизеля для НАЗ–253 возникли проблемы. И проект нашего автограда закрыли, даже несмотря на то, что в 1948-м предприятие уже построили и почти запустили конвейер. А экспериментальное производство, конструкторский отдел и разработки по дизель–моторам передали на Минский автомобильный завод, специалистов распределили по автозаводам в Минск, Ульяновск и Челябинск. Борис Шапошник, прожив три года в Новосибирске, переехал в Минск.

Здесь он занялся созданием карьерных самосвалов большой грузоподъёмности. В сжатые сроки разработал МАЗ–525 (грузоподъёмность 25 тонн) и трёхосный МАЗ–530 (грузоподъёмность до 40 тонн). Первый пошёл в серию в 1951 году, второй — в 1960–м. Однако к тому времени Шапошник уже работал над решением других задач. В 1954 году по инициативе маршала Жукова были созданы конструкторские бюро в Москве и Минске для разработки колёсных артиллерийских тягачей высокой проходимости. И Борис Львович занялся этим военным проектом.

С тех пор его жизнь проходила большей частью в атмосфере секретности. Его КБ создало мощные полноприводные тягачи на специальных колёсных шасси повышенной проходимости, которые имели невероятную грузоподъёмность — до 220 тонн. Он участвовал в создании пусковой установки ракет средней дальности «Пионер», ракетного комплекса «Тополь» и других шедевров ракетных войск стратегического назначения.

Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной и Ленинской премий, советский конструктор автомобилей Борис Шапошник скончался в Минске в 1985 году.

дизельжизньЗИЛгородТОпроектОТ и ДОмашинапроблемыновыйпервыйбюроМАЗПроизводство