Раскрыты основные характеристики базовой комплектации Lada Azimut

В неё войдут двигатель мощностью 120 л. с. и система климат-контроля.

Техника

Начнём с мотора. В базовой версии — 1.6 литра, 120 «лошадок». Не Ferrari, конечно, но и не трактор. Этот двигатель — как твой любимый свитер: не самый модный, но надёжный и тёплый. Атмосферник, без турбин, которые нынче в моде у китайцев. Кому-то это минус. Мол, где драйв? Но я скажу: для города и трассы 120 сил — золотая середина. Не заставляет сердце выпрыгивать из груди, но и не усыпляет за рулём.

— Слушай, этот мотор — как старый добрый ВАЗ-2108, только с лёгким апгрейдом, — как-то раз сказал мне знакомый механик, пока мы пили кофе в его гараже. - Запчастей море, чинить просто. А что ещё надо?

— А коробка? — спросил я, вспоминая слухи про вариатор.

— Механика, брат! Шесть ступеней, китайская. Такая же, как на Весте. Чёткая, как щелчок зажигалки. Но вариатора в базе нет. Только три педали.

Три педали! Это как вызов современным «автоматам». Консерваторы будут в восторге. А если хочется автомат? Тогда смотрите на версию с CVT — китайским, но проверенным, как старый Jatco. Есть ещё 1.8-литровый мотор на 132 силы и слухи про турбо-версию с 150 «конями». Но это уже для тех, кто хочет Azimut с характером.

Платформа? Да, от Vesta. Ей уже лет десять, но не спешите фыркать. АвтоВАЗ её доработал: новая задняя подвеска, клиренс 208 мм — это вам не городской «пузотёр». Длина — 4.42 метра, почти как Toyota Corolla Cross. Но полный привод? Увы, только передний. И это, пожалуй, главный компромисс. Для бездорожья Azimut не герой, но для дачи и лёгкого оффроуда — вполне.

База: что вы получаете за свои деньги?

Теперь про оснащение. Я ожидал, что базовая версия будет голой, как берёза зимой. Но АвтоВАЗ удивил. Серьёзно. Вот что вы получаете в минималке:

• Светодиодные фары. Галоген? Забудьте. Azimut светит, как рок-звезда на сцене.
• Климат-контроль. Не кондиционер, а полноценная система. Одна зона, но это уже роскошь по сравнению с «Грантой».
• Цифровая приборка. Никаких аналоговых стрелок. Спидометр и тахометр — на экране, как в космическом корабле.
• Мультимедиа. 10-дюймовый экран, 6 динамиков, камера заднего вида. Прощай, «аудиоподготовка»!
• Безопасность. Две подушки, ABS, ESP, ассистент спуска с горы, задние парктроники. И даже электрический ручник!
• Комфорт. Регулировка руля по высоте и вылету, бесключевой доступ, удалённый запуск мотора. Это что, Lada или BMW?

А ещё есть «шайба» для выбора режима езды. Не знаю, как сильно она меняет характер машины, но выглядит круто. И знаете, Azimut в базе богаче, чем топовая Vesta. Это как если бы ваш сосед по даче вдруг купил яхту.

Но есть и звезда этого шоу. Обогрев боковых стёкол передних дверей. Серьёзно, кто ещё такое делает? Я порылся в интернете, но иномарок с такой фишкой не нашёл. АвтоВАЗ, похоже, стал первым в мире. Браво!

Плюсы:

1. Дизайн. Azimut — как парень, который пришёл на вечеринку в джинсах и пиджаке. Не вычурный, но стильный. X-образная решётка, LED-фары, 18-дюймовые диски в топе — выглядит современно.
2. Оснащение. Даже база — это уровень китайцев за 2 миллиона. А в максималке? Панорамная крыша, двухзонный климат, 360-градусная камера, беспроводная зарядка... Lada, ты ли это?
3. Надёжность. Атмосферник и механика — это как Nokia 3310 среди смартфонов. Ломается редко, чинится дёшево.
4. Цена. Если верить слухам, база будет стоить около 1.9 миллиона. Haval Jolion стоит столько же, но Azimut — наш, родной.

Минусы:

Но не всё так радужно. Есть и ложка дёгтя:

1. Нет полного привода. Для кроссовера это как прийти на пляж без плавок. Клиренс 208 мм спасает, но для серьёзного бездорожья Azimut не готов.
2. Старая платформа. Vesta — не новичок. Хоть её и доработали, но это не новый уровень, как у Geely или Chery.
3. Механика в базе. Для города три педали — не всем по вкусу. Вариатор? Только в версиях подороже.
4. Цена в топе. Максималка может улететь за 3 миллиона. За эти деньги можно посмотреть на подержанные «японцы».

На дороге: как едет Azimut?

Я сел за руль прототипа. Да, это ещё не серийная машина, но впечатления уже есть. Мотор тянет уверенно, без надрыва. Не ждите спорткара, но для обгона на трассе хватает. Механика переключается чётко, как затвор винтовки. Подвеска? Жёсткая, но не зубодробительная. Ямы глотает, но на грунтовке лучше не лихачить.

А что с комфортом? Салон — не премиум, но и не «Гранта». Пластик твёрдый, но собран добротно. Экран мультимедиа отзывчивый, камера заднего вида спасает при парковке. Климат-контроль работает тихо, как кот, крадущийся за сметаной. А вот шумка... Скажем так, на трассе мотор слышно. Не критично, но могло быть лучше.

— Ну как тебе? — спросил инженер АвтоВАЗа, пока мы ехали по полигону.

— Неплохо, — ответил я. — Но шумку доработайте. А то мотор поёт громче, чем моя соседка в караоке.

Он засмеялся. — Работает, брат! Доработаем.

Кому подойдёт Azimut?

Этот кроссовер — для тех, кто хочет новый автомобиль, но не готов переплачивать за брэнд. Для дачников, семей, молодых водителей. Для тех, кто ценит надёжность и не гонится за модными турбинами. Azimut — как верный пёс: не самый быстрый, но всегда рядом.

Но если вы мечтаете о полном приводе или драйве как в BMW, посмотрите на китайцев. Или копите на Niva Legend — там хоть полный привод есть.

Цена: сколько стоит мечта?

Сколько за всё это счастье? Официально цены нет, но слухи ходят, что база стартует от 1.9 миллиона. Это уровень Haval Jolion, но Azimut — отечественный, с дешёвыми запчастями. Топовая версия? Может улететь за 3 миллиона. Дорого? Да. Но за панорамную крышу и обогрев стёкол можно простить.

— Три миллиона за Lada? — возмутился мой друг Петя, когда я рассказал ему про Azimut. — Да за эти деньги я куплю подержанный RAV4!

— Ага, — ответил я. — И будешь чинить его каждый месяц. Azimut новый, с гарантией. И запчасти дешевле.

Петя задумался. Кажется, я его почти убедил.

Итог: стоит ли брать?

Lada Azimut — не идеал. Нет полного привода, платформа старая, а в топе цена кусается. Но это шаг вперёд для АвтоВАЗа. Это машина, которая говорит: «Мы можем больше». База удивляет оснащением, дизайн радует глаз, а надёжность мотора — сердце.

Я смотрел на Azimut, пока солнце садилось за горизонт. Он стоял, будто готовый к новым дорогам. И знаете что? Я верю, что он найдёт своих покупателей. Потому что хорошая машина — это не та, что безупречна. Это та, с которой ты готов мириться. А с Azimut я бы помирился.

новыйкотслухивпечатлениярульклиренсплатформасолнцеFerrariверсиязатворуровеньдвигательBMW 8счастьекрышаBMW X4зарядкаэкрансветодиодные фарыфарымоторкомплектациикофегородасердцеавтоматхарактеристикипремиумденьгимечтаBMW 3запчастиLadaCorollaпластиккамераNokiaмореToyota Corollaкомфортоснащениекамера заднего видабезопасностьроскошьBMW X6любимыйBMW 4ТОToyota RAV44кроссоверценадизайнпляжавтомобильмашинаценыToyotaгорыBMWАвтоВАЗ